자동차 백과사전

F1엔진은 아반떼와 같다? F1 엔진의 모든 것

Motor_Bible. — Mon, 10 Nov 2025 12:05:27 +0900

안녕하세요

당신이 알고싶은 formula one 의 모든것

motorBible 입니다.

오늘은 f1의 심장! 엔진에 관한

포스팅을 해보려고 합니다.

formula one 기술의 정점은

에어로다이나믹스

엔진

타이어

변속기 등등

너무나 많지만

자동차의 심장이라고 볼 수 있는

엔진!

이런 f1의 엔진이 아반떼 엔진과 같다면

믿을 수 있나요?

아반떼와 동급인 F1?

우리가 흔히 엔진의 급을 나눌때

피스톤의 갯수도 있지만

배기량 : cc, L의 단위를 쓰기도 합니다.

Petronas Mercedes amg f1 팀의 파워유닛 / 생각보다 엔진이 작죠? ㅎㅎ

현행 f1 차량의 엔진은

1,600cc v6 쿼드터보 하이브리드 엔진으로

6개의 v형으로 배치된 실린더의

총 cc가 1.6L엔진에 4개의 터보가달린

하이브리드 파워유닛

스포츠 차량의 엔진이라고 하기엔

너무나도 작은 배기량을 보여주는

실로 옹졸한? 배기량이라고 볼 수 있습니다.

이 배기량이 얼마나 작은거냐 하면

우리 주변에 보이는 국민차

Avante 1.6 Turbo

아반떼 1,600cc

Casper 1.6 Turbo

캐스퍼 1,600cc

등등 우리 주변에서 볼 수 있는

소형 차량들의 엔진과 맞먹는 배기량 이랍니다.

근데 어떻게 평균 360km/h 라는

빠른 속력을 낼 수 있을까요?

하이리스크 하이리턴

f1의 빠른 속력의 비결은 엔진의 쥐어짜기 입니다.

엄청난 기술력을 통해 1.6이라는 적은 배기량으로

무려 1000마력 이상을 뽑아낸답니다.

때문에 f1 차량의 엔진 수명은 매우 짧은데요

평균적으로 1,500~5,000km 라는

짧은 수명을 가지고 있답니다.

이런 엔진을 한 시즌에 최대 3개까지만

사용할 수 있습니다.

엔진이 수명을 다하면 엔진을 교체하는 식으로

경기를 운영한답니다.

사실 성능에 비해서 아주 긴 수명이기도 하죠

f1엔진의 비밀 RPM

우리가 흔히 타코미터, rpm이라고 부르는

엔진의 회전수가 내연기관에서 힘을 내는

가장 중요한 수치인데요

같은 급인 아반떼는 2,000rpm 미만에서

최적의 성능을 내도록 설정되 있지만,

20,000rpm 까지 표시되어있는 타코미터

f1의 엔진은 15,000rpm에서 최고 출력을

내도록 설정되있을 정도로

엄청난 가혹주행을 한답니다.

rpm은 분당 회전수로 엔진이

1분에 몇번을 회전하는지를 나타내주는

수치라고 보면 되는데

15,000rpm의 수치는 1분에 1만5천번

회전하는 수치랍니다

지금은 15,000rpm으로 엔진 규정이 걸려있지만

엔진 규정이 덜 했던 시기엔

20,000rpm을 넘어서는 엔진도 있었답니다.

체격이 작은 달리기 선수가

발을 엄청빨리 굴리는 걸로

빠른 속력을 내는

원리와 같다고 보면 된답니다.

이런 빠른 rpm회전수로 인해

f1의 배기음은 하이피치의

마치 귀신이 굉음을 내면서 달려오는 듯한

귀곡성 배기음, 아름다운 배기음을

내는 것으로도 유명하죠

점점 환경 규제로 인해

엔진이 다운사이징 되며

소리의 매력이 떨어지고 있는 현실이

참 슬픕니다

우리가 만약에 f1 차량을 산다면

자동차세는 1,600cc 자동차 만큼의 세금인

연간 29만원만 내면 되겠네요 ㅎㅎ

오늘은 f1 엔진의 가벼운 내용에 대해서 다뤘는데요

다음엔 f1 엔진만의 비밀스러운 얘기도 다룰 예정이니

많은 기대 부탁드립니다 ^^

경의 품격? 그게 뭔데? 뉴비를 위한 F1 은어 정리 -1

Motor_Bible. — Thu, 6 Nov 2025 23:40:00 +0900

안녕하세요

당신이 알고싶은 모터스포츠의 모든 것

motorBible입니다.

이번 포스팅은

이제 막 f1에 입문한 뉴비들을 위한 포스팅입니다.

바로 f1 중계나 콘텐츠를 보다보면 흔히들 보이는

은어(?)들인데요

은어가 바람직 하진 않지만 뜻을 알고서 보면

스포츠를 즐기는데 도움이 되지 않을까 싶어

은어 시리즈를 가볍게 연재해보려 합니다

오늘 소개드릴 용어는 바로

경의품격

입니다.

경의 품격의 주인공은

현재 스쿠데리아 페라리 HP팀의

루이스 해밀턴 선수입니다.

루이스 헤밀턴 선수는 통상 그랑프리 101승으로

역대 가장 많은 우승 타이틀을 보유한

리빙 레전드 선수라고 볼 수 있는데요.

이러한 타이틀로 영국에서 기사 작위를 수여받으며

루이스 해밀턴 경 으로 불리게 되었답니다.

하지만 경의 품격은

그닥 좋은 의미의 용어는 아니랍니다.

루이스 해밀턴 선수 특유의 개인기(?)인

뒷바퀴를 쳐서 상대 선수를 리타이어 시키고

자신은 상처하나 없이 살아남는 행위를 경의 품격으로

비꼬는 듯이 말하던 것이

밈 화 가 된 것 이랍니다.

코너 부분에서 경합을 하듯

은밀하게 접근해서

날려버리고 자신은 멀쩡하게 살아나갑니다!

특히 루이스 해밀턴 선수는

자신이 불리할때나 중요한 타이틀이 걸린 경기에서

이러한 경의 품격으로 유망한 상대 선수들을

여럿 담구면서 ?

스포츠 맨쉽 논란에 휩싸이기도 했죠

https://youtu.be/V4hny9jGsto?si=EeXY677D5uGVAB06

해밀턴의 경의품격 모음집

하지만 이것이 경의 품격으로 불리우는 이유는

이러한 행위를 아주 교묘한 타이밍,

즉 어쩔수가 없을 것 같은 상황, 타이밍, 공간에서

품격을 보여주며 페널티나 공개적인 제제를

피하는 모습을 보여줌으로서

자연스레 경의 품격이라는,

일종의 기술 처럼 불리게 된 것이랍니다.

사실 이러한 행동을 교묘하게 하려면

루이스 해밀턴 선수의 차와 하나가 된 듯한

신들린 컨트롤이 있었기에 가능한 것이지만

스포츠에서 바람직하지 않은 행동인 것은 사실입니다.

번외 ) 신의 돌격

최근에 입문하셨거나 예전 f1을 보지 않으셨던 분들은

신의 돌격을 모르실 수 도있는데요

https://www.youtube.com/watch?v=YQrAA9O9u08&t=7s

말도나도 파괴 모음집

아주 성격이 드센 선수로 알려진 파괴신

파스토르 말도날도 선수가 그 주인공 입니다.

말도나도 선수는 특유의 드센 성격으로

자신을 화나게 한 선수를

앞뒤 상관 없이 들이 받아 리타이어 시키고

신기하게도 자신은 살아남는

기행을 보여주며 신의 돌격이라는 별명이 붙었습니다.

왼 말도나도 / 우 구티아레즈

위 사진의 경기를 하기

1주 전 또 다른 경기에서

구티아레즈가 말도나도와의 접촉으로

말도나도는 리타이어를 했고,

이에 화답하듯 바로 다음 경기에

말도나도는 구티아레즈에게

신의돌격을 해버렸다.

차를 뒤집을 정도로 큰 충격임에도

말도나도는 아무런 피해가 없는 모습을 보면

참 신기하다.

이런 행위들은 명백히 정당하지않은

비 스포츠맨쉽 행위이며

f1은 작은 사고로도 목숨을 잃을 수 있는

위험한 스포츠이기에

이를 옹호하는 입장은 아니지만,

f1에서 가장 널리 알려진 용어이기에

가장 먼저 소개 시켜드려봤습니다

다음에도 재밌는 용어들을

소개하는 포스팅을 올릴테니

많은 기대 부탁드립니다 ^^

️f1은 사실 빠르지 않다? 포뮬러 1의 모든 것 - 1

Motor_Bible. — Mon, 3 Nov 2025 15:07:04 +0900

안녕하세요.
당신의 알고싶은 모터스포츠의 모든것
motor bible 입니다.

오늘은 모터스포츠의 대명사이자 얼굴마담
F1, formula1 에 관한 포스팅 입니다

요새 들어 f1 the movie 로 인해
포뮬러 시리즈에 관한 관심이,
사회 전반적으로 아주 높다고 생각합니다.

그치만 다들 "영화는 재밌는데 경기는 재미없다"
라는 반응이 주를 이루고 있는 것 같습니다.

저도 그 반응이 무얼 의미하는지
어느정도 알고 있답니다.

f1의 공식을 모른다면,
f1은 세상에서 가장 빠르지만
가장 지루한 스포츠이기 때문이죠

f1의 공식?

formula를 영어단어로 생각하고 해석한다면
formula = '공식, 법칙'이라는 뜻 입니다.

f1은 이 단어의 뜻대로
FIA(국제 자동차 연맹 )에서 정한 법칙, 공식을 따라
가장 좋은 결과값을 내는 팀이 이기는 스포츠 랍니다.

우리가 흔히들 생각하는 모터 스포츠는
뭔가의 변수, 다이나믹한 경합등을 기대하길 마련인데
공식대로 움직이는 스포츠라니...

하지만! 이러한 공식을 알다보면
더욱 더 재밌게 즐길 수 있는것이
또 f1이니 조금씩 알아볼까요?

f1의 특징은?

여러분이 흔히 f1을 보다보면
눈에 보이는 가장 큰 특징이 있답니다

바로 바퀴와 운전석이
우리가 흔히들 타는자동차와 다르게
밖으로 튀어나와있죠?

이것을 모터스포츠에선
오픈휠 ( Open Wheel ) 카테고리라고 하며

f1은 역사적으로 이 오픈휠 카테고리를
법칙으로 유지하고 있습니다.
현재 f1에선 바퀴와 운전석이 오픈되어있지 않은
차량은 경기 참가가 불가능 하다는 뜻이죠

또한 formula 차량들은
우리가 흔히 보는 차량과는 다르게
아주 날렵하고 굴곡진 모습을 볼 수 있는데,
이는 코너를 빠른 속도로 돌아나가
탈출하기 위해서 입니다.

f1은 사실 빠른 최고속도를 가지고 있지 않답니다.

f1은 사실 빠르지 않다?

우리가 흔히들 빠른 차들을 보면
"저 차 직빨이 좋네" 라고 합니다.

실례로 우리는 레이싱 카들에게
빠른 속도를 기대하곤 합니다.

하지만 최고의 레이싱 자동차라고 부르는
Formula car는
사실 가장 빠른 최고속도를 가지고 있지 않답니다

최근 BYD의 자동차 양왕 u9이 496.22km/h의 속도를 기록했다.

물론 평균적으로
340 ~ 360km/h 의 빠른 최고속도를 가지고 있지만
전체 모터스포츠 카테고리에서
가장 빠른 최고속도는 아니랍니다

하지만, 이상하게도 서킷 트랙에서 가장빠른
트랙 레코드는 모두 formula 자동차들이
그 타이틀을 가지고 있답니다.

가장 빠른 최고 속도도 가지지 않았는데
어떻게 가장 좋은 기록을 낼 수 가 있을까요?

코너와 평균의 미학

우리가 흔히들 커브길이라고 부르는 커브 curve 를
모터스포츠에선 코너 corner 라고 부릅니다.

f1자동차는 이 코너에서 아주 큰 강점을 가지고 있답니다.

f1이 아주 날렵하고 굴곡진 모습의 이유는
공기가 차를 누르는 힘,
다운포스 Down Force 에 있습니다.

자동차와 비행기는 서로 다르지만
비슷한 원리를 공유하고 있는데,
바로 베르누이의 법칙 입니다.

베르누이의 양력 법칙

비행기 날개의 단면을 자세히 보고
이를 반전 시키면
자동차의 모습과 유사한 것을 볼 수 있습니다.

비행기는 속도를 내면 낼수록
하늘로 상승해야하고

자동차는 속도를 내면 낼수록
땅에 붙어있어야 한다는 원리인 것 이랍니다.

이를 통해 본다면 f1자동차는 땅에 붙어있기 위한
공기역학적인 구조로 설계되어,
날렵하고 굴곡진 모습을 보이는 것 이랍니다.

실제로 f1은 빠르게 달릴때 다운포스가
1,000kg을 넘어선답니다.

이는 formula car의 평균적인 무게인 800kg보다
무거운 수치로,

이론상 f1 자동차는 빠르게 달리면
터널의 벽도 탈 수 있답니다.

https://youtu.be/izrNv4nMxAg?si=0kIFnS-SnWQkf0Oy&t=29

mercedes - sls amg 'tunnel'

Mercedes formula 기술의 집약체인 SLS AMG를 탄
f1의 전설적 드라이버 미하엘 슈마허의
터널 벽타기 영상 ( 00:22 초 부터 )

이러한 강력한 다운포스로 코너에서 최소한의
감속을 하며 탈출속도 ( 가속도 )를 증가시키고
트랙 내의 평균속도를 높혀 빠른 기록을 가져가는
구조로 트랙 레코드를 만들어내는 것 이죠

가장 빠르게 달리는자가 아닌

계속 달리는자가 우승한다.

속도의 경쟁을 하는 모터스포츠에서
이러한 철학과 사상이라니
정말 재밌는 점이지 않나요?

다음엔 f1에 더욱 세부적인 내용을
우리 일상적인 자동차들과의 공통점과
비교하며 재밌게 알려드리도록 하겠습니다

다음포스팅도 기대해주세요^^

포스터로 해석해보는 박찬욱 감독의 신작 < 어쩔수가 없다 > ⭐️4.0 / 쿠키 정보

Motor_Bible. — Mon, 13 Oct 2025 16:09:40 +0900

박찬욱 감독님의 신작
< 어쩔수가 없다 > 가 개봉했다.

필자는 어쩔수가 없다를 2회차 관람하였고
이 곳에서 느꼇던 나만의 생각과 해석을
얘기해보려고 한다.

가장 먼저 눈에 들어온 것은,
박찬욱스럽지 않은 영화 포스터 였다.

지금까지의 박찬욱 감독의 작품을 보았을때
포스터에 그래픽 적인 것 보다는
중요한 등장인물만의 스틸 컷에
영화의 제목을 넣는 방식의
포스터를 만들었었는데

이번 영화는 2D 그래픽 위주의 포스터와
많은 인물들이 나와서 흥미로웠던 포스터였다.

영화를 보고 난 후
왜 박찬욱 감독님이 이런 포스터를
만들었는지 알 수 있었다.

결론적으로 말하면 영화는
명작이지만 약간 실망 (?) 이였다.

왓챠 피디아 기준 별점은
⭐️4.0 으로 평가했습니다 (5.0 만점)

영화의 완성도나 메세지 부분은
극찬하고 싶었으나

박찬욱스럽지 않다는
생각이 자꾸만 들었던 영화였다.

'어쩔수가 없다'는
사실 박찬욱의 장르?

개인적으로 보았을때
박찬욱 감독의 영화는 언제나
‘어쩔 수가 없음’의
미학을 품고 있다.

사회가 개인에게 들이대는
폭력적 구조를,
때로는 잔혹하게
때로는 관능적이게
때로는 유머러스하게

이런 모든 것을
은유적으로 표현하는 매력이 있다.

예시로,
박찬욱 감독의 작품은 유독
잔혹하고 폭력적인 장면이 자주 등장하는데

작품 속 폭력은
단순한 피가 바닥에 낭자하는 장면이 아니라,
우리가 발 딛고 사는 사회의 구조를
시각화한 은유라고 생각한다.

예를들면
< 복수는 나의 것 >에서
자본주의 사회의 불합리한 시스템이
인간을 얼마나 쉽게
폭력의 가해자와 피해자로
만든다는 것을 드러냈다면,

< 올드보이 > 에서는 개인의 비극이
어떻게 복수의 굴레로
이어지는지를 집요하게 다룬다.

이처럼 박찬욱의 영화는 늘
한 가지 핵심적인 키워드
'복수’ ‘욕망’ ‘죄책’ '사랑' 등등
인간의 원초적 본능과
사회의 부조리를 밀고 나가는 힘을 지닌다.

하지만 이번 작품은
그보다 더 복합적인,
개인과 시대의
‘어쩔 수 없음’을 다룬다.
도덕과 감정,
격변하는 개인과 사회의 역할,
사적 폭력과 구조적 폭력이

서로 얽혀 있는 오늘의 시대를
박찬욱 만의 언어로 풀어낸 것 같았다.

박찬욱 감독 작품 특유의
등장인물 감정의 카테고리가 느껴지는
클로즈업 쇼트 들

만수는 우리 주변에 존재하는가

만수는 철저히 '가상세계의 인물'처럼 느껴진다.
영화의 첫 장면에서부터 이미 그 징후가 드러나는데.

현실이라기엔 너무 선명한 빛,
박찬욱의 필모그래피에서 보기 힘들었던 보라빛의 하늘색,

하늘의 구름마저 마치 합성된 배경처럼 느껴지며,

마치 만수의 머리 속 같은 느낌이 들었다

영화의 무대가 실제가 아닌 하나의 의식 공간임을
암시하는 것 같았다.

작품 속에서 벌어지는 살인의 과정,
그리고 사회가 그것을 수습하는 방식 역시
현실의 상식을 벗어난다.

사건의 전개와 인물들의 감정선은
일상의 무게와는 조금씩 어긋나 있다.

그러나 역설적이게도,

'만수가 처한 사회적 비극'
'그를 향한 시선'
'가족이 짊어진 비애'는
놀라울 만큼 현실적이다.

결국 만수는 실재하는 세상의 인물이 아니라,
현재 변화한 사회의 구조적 폭력에 짓눌린
개인들의 집합 일지도 모른다.

다만 아쉬웠던 점은 이것을 표현하는
방식이 너무나도 대놓고,
직설적으로 표현 한 점이 아쉬웠다.

(스포주의) 태양과 달은 너무 했던 것 아닌가?

지금부터 어디까지나 개인적인 해석입니다

이번 작품은
그야말로 ‘어쩔 수 없다’고 할 만큼
지나치게 직설적인 상징을 사용한다.

만수가 성공의 길을 걷던 시절
그가 다니던 직장은 '태양제지'였다.
그는 그곳에서 '빛나는 삶'을 누렸고,
가정도 안정되어 있었다.

그러나 정리해고 이후
그가 다시 발버둥치며 들어간 곳은 '문'제지였다

이 대비가 너무나 직설적이었다.
'태양'은 성장과 번영, 산업화의 시대를,
'달'은 이미 저물어가는 구시대의 산업을 상징한다.

이렇게 두 회사의 이름을 통해,
시대의 변화 속에서
낡은 시스템에 매달리려는
인간의 몸부림을 보여주는 것 같았다.

하지만 이 지점에서 약간의 과잉이 느껴진다.
이미 많은 이들이 'AI 시대의 전환'과

영화 내에서 AI라는 직접적인 키워드까지 나온다.

'노동 구조의 변화'를 인식하고 있는 지금,
굳이 '태양'과 '달'이라는
노골적 대비를 통해 메시지를 강조했어야 했을까.

박찬욱 특유의 은유와 여백이 사라진 대신,
이번엔 지나치게 친절한 설명만이 남았던 것 같다.

연출과 미장센은 여전히 섬세하고 매혹적이지만,
이번만큼은 관객이
스스로 해석할 틈을 허락하지 않은 듯했다.

상대적으로 더 구시대적인 종이를 상징하는
'파피루스' 제지 회사엔
뛰어난 인재들이
합격 연락을 받질 않는 점도
시대에 맞지 않는 주류가
저물어가는 시대의 상황을
표현한 것 아닐까라는 생각이다.

이미 종이를 그렇게 사랑하던 만수가,
아날로그를 사랑하던 만수가,
마지막 장면에서 테블릿으로만 작업하며
그렇게 행복한 웃음을 짓는 것 만으로도
충격적인 메세지는 전해졌다고 생각된다.

( 스포주의 ) 만수가 죽인건 사람이 아니다?

이 지점도 굉장히 직설적인 표현 중 하나인데
해석할 여지는 많았던 부분이다.

만수가 작중에서 죽였던 3명의 사람은,
정말로 사람이였을까?

필자는 아니라고 생각한다

만수가 가족을 위해
자신의 인격을 죽이는 과정을
살해 피해자로 표현 하는 것 같았고

이렇게 인간성까지 죽여가며 살아가는
이 시대가 참으로 어쩔수가 없다는
이야기를 하려 하는 것 같았다.

왜 이런 생각을 했냐면,
우선 작중에서 죽었던 인물들이
거짓말 같이 맞아 들어가 만수가
너무나도 쉽게 혐의 에서 벗어난다.

극히 현실적인 사회를 다루는 영화에서
이런 비현실 적인, 이질감이 드는
설정을 넣은 것은
이 인물들이 의미하는 바를
너무 직설적으로 표현 한 것 이라고 생각든다.

만수가 이 시대에 적응하기 위해

자신이 가장 하고 싶고,
좋아하고 사랑하던 것,
경험에서 나왔던 자신감 ( 이성민 )

자신의 위트있는 모습과 여유
자신이 잘 했던 것에 대한 자만감 ( 차승원 )

나만의 갈망하는 욕망과 본능 ( 박희순 )

을 가족을 위해
나의 맹목적 인생을 위해
순차적으로 죽이는 과정이라고 생각했다.

아마도 만수에게 가장 중요했던 것은 '이성민'
즉, 자신의 대한 사랑 이기에
이성민은 직접 죽이지 않았을 수도 있다고 생각한다.

가족이 있어도 자신을 가장 사랑하는 것 또한
요즘 시대에 인간이라면 어쩔 수 없지 않은가?

(스포주의) 인격이 아닌 시간?

다른 해석으로는
만수의 과거 현재 미래를
표현 한 것 아닐까?
라는 생각이 든다.

자신의 자신감이 최고로 찔렀고
시대의 변화를 거부하는 현재 ( 이성민 )

어린시절 사랑의 결핍부터
가족들과 행복하게 살아오려고 했던
노력의 과거 ( 차승원 )

모든 것을 이루고
자신의 욕망을 채울 미래 ( 박희순 )

이 셋을 모두 죽이고
시대의 변화에 조금이라도
편승하기위한 개인의, 집단의
어쩔수가 없는 발악을 표현 한 것 같았다.

특히 차승원의 시체 처리에 재밌는 점이 있는데,

작 중 만수의 아버지가 과거에
돼지 농장을 했다는 설정이 나온다.

만수의 아내가 만수의 아들에게 시체의 변명을 대면서
사과나무를 키우기 위해 '돼지를 묻었다'고 변명을한다.

이 점에서 필자는 차승원이 만수의 현재가 아닌
과거를 의미하는 은유적 표현

즉 아버지가 가족을 위해,
자신의 커리어를 위해
가족과의 추억, 유대, 과거를 묻었다.
라고 말하는 것 같았다.

그래서 포스터의 의미는 뭘까?

우선 박찬욱 감독의 영화 포스터의 특징은
중요한 등장인물만 나온다고 했다.

어쩔수가 없다 포스터를 보면 만수 뿐 아니라
살해 피해자들도 같이 등장 한 것을 볼 수 있는데

이런 인물들이 만수의 나무에 있는 것을 보아
피해자들이 결국 만수의 내면내지는
만수의 내제적인 무언가 를 뜻하며

이 모든게 결국 같은 주요 등장인물 하나로
귀결 된다는 것을 의미하는 것 같다.

또한 2D 그래픽 적인 포스터로
보고 비현실적인 분위기와 미장센임을,
영화 속 일이 일어난 장소가
현실이 아닌 그의 내면이다. 를
표현하려고 한게 아닐까 싶다.

포스터에 작중 모든
사건이 담겨있는 것 또한 그렇다

2회차 관람을 하며 발견한 재밌는 점인데,
가족들은 마치 열매처럼 나뭇가지가
몸이나 얼굴을 관통하지만

살해 피해자들은 나뭇가지의 영향을 받지 않는다

너무 어거지일 수도 ㅎㅎ

박찬욱 감독의 필모 중
2D 그래픽 적인 포스터를 가진 영화로

친절한 금자씨가 있는데
이 두 영화를 생각하다 보니
충격적으로 비슷한 플롯을 가지고 있었다.

전형적인 박찬욱 영화의 플롯이기도 한
등장인물의 강조 - 사건 - 사이사이의 유머
- 배드씬 - 폭력 또는 잔혹의 절정
까지는 다른 영화와 비슷한데,

주인공의 이유있는 살인
- 뚜렷한 사회적 처벌없이 끝
-하지만 주인공이 인간적인 비극을 맞이
하는 결말까지의 플롯이

어쩔 수가 없다와
친절한 금자씨가
포스터 부터 플롯까지의
유사점이 있다고 생각한다.

그래서 왜 아쉽냐면...

영화는 어디까지나
개인이 소비하는 대중예술이라고 생각한다.

개인이 한 영화를 보면 다들 다른 의미와 생각을 하는 것은
당연하며 그것이 영화의 본질이라고 생각한다.

그러한 점에서 박찬욱 감독의 작품들은
정말 무서울 정도로
개인적인 고찰을 할 여지를 남겨두지만

이번 영화는 그런 느낌이 들지 않았다.

평소의 박찬욱스러운 영화는
중간중간 여러 샛길 ( 해석할 여지 ) 도 많지만,
마지막에 여러 갈림길로 나눠진다면

어쩔수가 없다는
샛길은 많이 만들었지만
결국 목적지는 하나인
영화였다고 본다.

하이라이트 장면 중 하나인 고추잠자리 씬은
정말 벽을 느낄정도로 박찬욱스러운 유머가
무엇인지 각인 시키는,
완성도적으로 너무 뛰어나고
거장의 현 시대를 다룬 영화는
기립박수가 아쉽지 않았지만

복수는 나의 것, 박쥐, 헤어질 결심등
개인적으로 좋아하는 작품들에 비해

다소 강제적인 주제 주입방식이
박찬욱의 영화스럽지 않은 듯한 느낌이 들어
아쉬운점이 있던 영화였다.

쿠키는 없습니다 / 깨알 아이폰?

박찬욱 감독의 작품중에
iPhone 으로만 촬영한 작품이 2편이나 있을정도로

박찬욱의 Apple 사랑은 유명하다.

그런데 영화에서 스마트시대의 맹주
Apple의 iPhone을 땅에 묻고
( '이제 그냥 잊어버리자' 라는 발언을 하며 묻는다 )
새로운 사과나무를 심는 장면이 나오는데

이 장면이 참 재밌었다. ㅎㅎ

이 포스팅은 지극히 개인적인 평가와 해석이며
어쩔수가 없다는 2025년
최고의 한국 영화라는 생각이 듭니다.

영화관에서 시청하는 것을 강추!
영화관에서 보지 못하면 후회할 정도로
좋은 영화입니다.

현재 시대를 다루는 거장들의 영화
2개가 상영중인데,

<어쩔수가 없다>
<원 배틀 애프터 어나더>
가 있습니다.

다음 포스팅으로 PTA 감독의
원 배틀 애프터 어나더 도 리뷰해보겠습니다.
정말 인상깊게 봤으며

개인적으로 2025년,
최고의 명화라 생각됩니다

많이 기대해주세요 ^^

️ F1? 르망 24시? 모터스포츠의 시작엔 신문이 있었다!

Motor_Bible. — Thu, 9 Oct 2025 23:14:31 +0900

모터 스포츠의 모든 것,
새로운 시리즈
About Motosports 입니다!

대표적인 모터스포츠로는

포뮬러 레이스의 1 클래스 F1

Formula ( 포뮬러 레이스 )

WRC의 최강자 현대자동차 N

WRC ( 랠리 레이스 )
흙길을 거침없이 질주 한답니다.

내구레이스의 LMdh 하이퍼카 클래스

WEC ( 내구 레이스 )
24시간 동안 3교대로 한계를 향해 질주합니다...

그랜드 투어러의 포르쉐 GT2컵

GranTurismo ( 그랜드 투어러 )

360도로 빙빙 도는 NASCAR

NASCAR ( 미국 나스카 )
애니메이션 '카' 의 주인공 라이트닝 맥퀸도
나스카 차량이랍니다.

Moto GP ( 모토 gp )
모터사이클 레이스
등등...

우리 세상에는 참 많은 종류의 모터스포츠가
있다고 볼 수 있습니다.

모터스포츠는 지금
올림픽, 축구와 어깨를 나란히 하는
세계 3대 스포츠로서
세계적으로 많은 팬들과
높은 위상을 지닌 스포츠 랍니다 ^^

특히 유럽에서 인기가 많고,
요즘 미국에서 아주 폭발적인
성장을 이루고 있습니다.

이런 모터스포츠의
시작은 어떤 계기로 되었을까요?

모터스포츠는

신문사가 시작했다?

최초의 레이싱으로 알려진
파리 - 루앙 간 124Km의 긴 레이스는

Le petit 저널의 말 없는 마차 대회

1894년 7월 22일
Le petit 저널 주간 말 없는 마차 대회
Concours du 'Petit Journal'
Les Voitures sans Chevaux
로 알려져 있습니다.

당시 자동차는 신문물 이였고,
이런 화젯거리를 놓칠리 없던
당시 최고의 매스미디어, 신문사들이
"말 없는 마차 대회" 라는

대회를 우후죽순 열면서
자연스레 자동차 레이스가 시작되었답니다.

때문에 프랑스는 모터스포츠의 시초로
현재 각 경기를 뜻하는 단어로 쓰이는
그랑프리 ( Grand Prix ) 는
프랑스어로 '큰 상' 이라는 뜻으로
이는 종주국에 대한 예우라고 볼 수 있습니다.

Grand Prix

이기는 이는 큰상 ( Grand Prix ) 을 탄다는
신문사들의 광고로 많은 경기가 열렸답니다.

페라리의 레드는 사실

이탈리아를 대표하는 색?

초기의 모터스포츠는
마치 올림픽처럼
국가대항전의 느낌이 강했답니다

1등을 하는 브랜드의 국가가
첨단의 기술력을 보유 하고 있다는게
당시의 사회의 인식이였습니다.

이런 점은 자연스레 국가마다
각자의 시그니처 색상을 만들게 하였고,
이는 현재 각 국가에 속한 브랜드들의
시그니처 색상 이랍니다.

이탈리아 브랜드 '페라리'를 상징하는 빨강

이탈리아는 빨강

영국 브랜드 '미니'와 '에스턴마틴'의 대표컬러 브리티시 그린

영국은 녹색

프랑스 브랜드 '부가티'와 '르노'의 대표컬러 파랑

프랑스는 파랑

독일 브랜드 'BMW' 의 알파인 화이트와 '벤츠' 의 실버

독일은 흰색, 은색

미국 브랜드 포드의 흰색, 파랑 스트라이프

미국은 흰색과 파랑의 스트라이프

이렇게 지금도 그 브랜드를 생각하면
떠오르는 색상들이
알고보면 모터스포츠의 역사 속에서 탄생한
시그니처 컬러라고 볼 수 있습니다.

대표적으로 페라리의 강렬한 레드가 있죠?

이탈리아의 스포츠 브랜드 알파로메오의 '33 스트레달레'

원래는 이탈리아 참가국 차량을 상징하는
색상 이였답니다.

한국에선 생소하지만

페라리보다
더 깊은 역사를 지닌 이탈리아 브랜드

알파-로메오의
시그니처 컬러도 빨강인 것을 보면

페라리만의 빨강은 아니라고 볼 수 있죠^^

모터스포츠 알면 알수록 정말 흥미로운게 많답니다

다음 포스팅은
F1, WRC, WEC 처럼
각 모터스포츠의 세부종목을 설명해드리는
포스팅을 써보려고 하니 많은기대 부탁드립니다^^

️ F1 2025시즌 컨챔은 맥라렌!

Motor_Bible. — Mon, 6 Oct 2025 18:47:35 +0900

어제 치뤄진 싱가포르 마리나 베이 그랑프리에서
2025시즌 컨스트럭터 챔피언이 정해졌습니다!

그 주인공은 바로
올해 말도 안되는 폼을 보여주며
전체 시즌을 장악했던
McLaren!

맥라렌은 지난 시즌에서도 컨챔을 받아
올해로 2연 컨챔을 달성했습니다.

컨스트럭터 챔피언 ( 컨챔 )은 무엇인지
궁금한 분들을 위해

Formula 1 에는
한 해에 2개의 상을 준답니다.

F1에 참가하는 팀을 위한 상인,
컨스트럭터 챔피언 ( 컨챔 )

F1에 참가하는 드라이버를 위한 상인,
월드 챔피언 ( 월챔 )

이렇게 2개의 상을 매년 수상 하고 있습니다.

2개의 상을 따로 수상하는 이유는
F1에서는 컨챔의 의미가 더욱 크지만

결국 드라이버가 없다면 F1의 경기는
존재 할 수 없기 때문에
월드 챔피언쉽도 같이 수상한다고 볼 수 있습니다!

아직 드라이버를 위한 월드 챔피언쉽은
치열한 경쟁 중 인데요

바로 같은 맥라렌의 선수들인

랜도 노리스 Lando Norris

오스카 피아스트리 Oscar Piastri

이 두 선수들의 치열한
경합이 벌어지고 있는 상황이기때문입니다.

아직 6경기가 남아있는 상황이고,
남은 레이스에서 누가 더 포인트를 따내느냐가
앞으로의 관전 포인트가 될 것 같네요

아직 6경기가 남았는데
왜 맥라렌은 벌써 우승이냐구요?

올해 너무 압도적인 폼을 보여줘서
이미 우승을 확정 지었기 때문입니다

혼자서 우주로 가버린 점수를 볼 수 있습니다
ㅎㅎ..

1963년 F1 레이싱 팀으로 창단된 맥라렌은
올해로 62년의 역사를 지닌,
F1에서 페라리 다음으로 긴 역사를 지니고 있습니다.
그만큼 팬덤도 두터운데요

맥라렌 팬덤의 이름은
맥라렌의 시그니처 컬러인 파파야 오렌지에서 나온
파파야 Papaya Army 입니다!

저도 오랜 파파야로써
요즘 맥라렌의 경기력에 행복하답니다

이제 남은 경기는 누가 월드챔피언이 될지
드라이버들의 치열한 경기가 기대가 됩니다

PAPAYA another one!

[Carstoy] 전기차의 시대의 사기캐 포르쉐

Motor_Bible. — Sun, 5 Oct 2025 19:03:06 +0900

A : 나 차 샀어

B : 진짜? 무슨 차?

( A가 B에게 새로 산 차 사진을 보여준다 )

B : 오~ BMW 샀네?

여기서 B는 어떻게 무슨 차인지 알았을까?

자동차에 조금 관심있는 독자들이라면 단숨에 BMW라고 알아 차렸을 것이다.

그래서 어떻게 알았냐고?

바로 BMW의 상징적인 전면 그릴 ( 키드니 그릴 ) 이 해답이다.

그렇다 자동차에서 브랜드의 아이덴티티를 인식하는데에

자동차의 라디에이터 그릴은 아주 중요한 얼굴 역할을 한다.

자동차의 얼굴, 라디에이터 그릴

라디에이터 그릴은 말 그대로 열이 필연적으로 발생하는

내연기관의 엔진을 식히기 위해서 자동차에 필수적으로 있어야 하는 부품이다.

FF ( 전방엔진배치, 전륜구동 | Front engine, Front wheel )

FR ( 전방엔진배치, 후륜구동 | Front engine, Rear wheel )

FMR ( 중전방엔진배치, 후륜구동 | Front engine, Rear wheel )

이런 구동방식을 가진 차량들은

전방에 엔진이 있기에 필수적으로 그릴을 전면부에 배치해야하고,

대부분 상용 양산차, 특히 세단 계열을 만드는 브랜드들이 주로 채택하는 구조이다.

대부분의 자동차들이 가지고 있는 전면그릴을 통해

자동차 메이커들은 각자의 개성을 표출 하는 방법 중 하나로 발전시켰다.

BMW 303, 1933

BMW는 1933년 생산한 303모델을 기점으로

키드니 그릴이라는 상징적인 그릴 디자인 명맥을 이어오고 있다.

BMW 대표 모델인 3시리즈의 변천사를 보면

외형은 변화하지만 키드니그릴은 계속 유지되는 모습을 볼 수 있다.

자동차 회사들의 이런 전면 그릴을 통한 브랜딩은 BMW 뿐 아니라 주변에서 흔히 볼 수 있다.

판테온 신전을 오마주한 롤스-로이스의 판테온 그릴

방패모양같은 제네시스의 크레스트 그릴 Crest Grill

메르세데스의 다이아몬드 그릴 Diamond Grill

렉서스의 모레시계 같은 스핀들 그릴 Spindle Grill

애스턴마틴의 상어 그릴 Shark Grill

등등.. 모두 다른 브랜드이지만 전면 라디에이터 그릴은 필수로 가지고 있고

각자의 디자인이 다르며,

서로 다른 인상을 주는 것을 알 수 있다.

상용차는 만남의 상징?

그릴의 디자인들이 이렇게 진화 한 이유는

럭셔리카와 상용차는 도심 속에서 정지된 상태로 마주보는 순간이나

첫 인상이 중요한 상황이 많기 때문이다.

특히 세단은 첫 만남에 신뢰, 품격, 정숙함을 전달해야하는 차종이기에

자연스럽게 전면 디자인, 그릴( Front Face ) 에 강한 개성을 부여하며 발전해왔다.

Rolls Royce Phantom

럭셔리 세단의 상징인 롤스-로이스를 보면,

전면은 웅장할 정도로 디자인 된 것에 반해

후면은 나름(?) 평범 한 것을 볼 수 있다.

반면 슈퍼카와 스포츠카는 속도와 역동성이 상징 이므로,

달릴때 보이는 뒷모습

즉, 움직임이 드러나는 후면 디자인에 더 많은 힘과 개성을 담는 경향을 보인다.

물론 앞모습도 날렵하게 디자인한다 ㅎㅎ

Bugatti Bolide

하이퍼카 브랜드의 대표주자 부가티를 보면

앞면에 비해 폭룡적 디자인의 뒷면을 볼 수 있다.

실제로 사람들이 슈퍼카의

Back-Side-Quater view ( 뒤측 대각선 위에서 본 ) 를 가장 많이 본다고 하며

인터넷에 슈퍼카를 검색해보면 그런 뷰의

사진이 가장 많이 검색되는 것을 볼 수 있다.

평소에 길에서 우렁찬 소리를 내며 빠르게 지나간 슈퍼카를

뒤돌아 뒷 모습을 본적이 한 번씩은 있지 않는가?

그렇다면 포르쉐의 얼굴은 뭘까?

포르쉐는 지난 포스팅에서도 설명했지만

RR방식의 구동계이기 때문에

전면에 라디에이터 그릴,

즉 정면에 공기 흡기구가 필요가 없다.

처음 보았을때 헤드라이트로 시선이 간다.

따라서 포르쉐는 정 원에 가까운 타원을 살살 비틀어

타원의 헤드라이트로 시선을 집중시키고

포르쉐의 티어드롭 쿠페라인

자기만의 바디 쉐입 ( 티어드롭 쿠페라인 ) 으로

포르쉐만의 얼굴을 만들었다.

포르쉐가 거의 70여년을 원형 헤드라이트로

이미지를 대중들에게 각인시켰기 때문에

현재 원형 헤드라이트를 가진 다른 브랜드의 신차를 보기 쉽지 않다

전기차 시대에 갈피를 못잡는 회사들

전기차 시대가 온 지금, 전면에 공기 흡입구가 뚫린 전기차를 본 적 있는가?

전기차는 좋은 전비를 챙기기위해서 좋은 공력을 가지는 것이 필수이기에

바람과 가장 먼저 맞닿는 전면에

공력을 저해하는 구멍을 파는 디자인을 할 수 없다.

대표적인 전기차, 테슬라의 경우

브레이크 냉각을 위한 최소한의 구멍만 남긴채

모든 구멍을 막은 공력휠을 볼 수 있다.

바퀴까지 막는데, 전면에 구멍을 뚫을 수 있을리가...

이런 전제조건을 두고 기존의 내연기관 회사들은

정말 말 그대로 똥을 싸기 시작했다.

(좌 ( G Class ) 우 ( G Class with EQ tecnology )

벤츠의 역사와도 같은 G Class와 신형 전기 G Class

좌 ( S Class ) 우 ( 전기 EQS Class )

벤츠의 상징과도 같은 S Class 를 망둥어로 만들어 버렸다...

Vision Neuer Klasse

최근 BMW는 차세대 전기차 모델의 새로운 디자인을 내놓았다.

BMW의 점점 커지는 키드니 그릴 밈

BMW는 2020년 뉴트리아 같은 키드니 그릴 이후

현재 키드니 그릴에 잠식 당한 것 같은 디자인 행보를 보여주기에 패스하겠다...

Jaguar F-type, 1970

한 시대를 아름다운 자동차로 대표되던 재규어는

전기차 브랜드로 전향을 발표 한 뒤

Jaguar EV, 2024

판매량 97.5%감소라는 결과를 맞이 했다.

전기차 시대의 사기캐, 포르쉐

포르쉐는 계속 설명했다 싶이 전면 라디에이터 그릴이 없어서

바디쉐입으로 자신의 아이덴티티를 표출 한 회사였다.

따라서 포르쉐는 전기차라고 과한 기믹이나 인위적인 미래형 디자인 대신,

자신들이 가장 잘하는 형태적 언어를 그대로 이어갔다.

Porsche Taycan, 2019

따라서 타이칸은 뒷면만 보아도 포르쉐 같은 이미지를 준다.

Porsche Taycan, 2019

심지어 포르쉐는 최초의 하이브리드 자동차를 만들만큼

전기구동 기술력도 뛰어나기 때문에 전기차 시대의 사기캐라고 볼 수 있다.

포르쉐는 격변하는 시대에 역사를 살려냈다고 볼 수 있다.

전기차에는 라디에이터 그릴이 필요 없다.

엔진이 없으니 냉각을 위한 공기 흡입구도 존재하지 않는다.

그럼에도 불구하고, 많은 전기차들이 여전히

내연기관 시절의 전면 그릴 디자인을 그대로 유지하고 있다.

심지어 어떤 차들은 실제로 필요하지 않은

엔진룸 공간의 비례까지 고수하며,

마치 엔진이 있는 듯한 형태를 만들어내기도 한다.

이런 현상은 이제 "형태는 기능을 따른다" 라는

디자인의 기본 원칙에서 한참 벗어난 모습이라 볼 수 있다.

물론 초창기에는 전면 그릴이 없는 자동차가

소비자에게 낯설고 어색하게 느껴졌기 때문에

테슬라도 초기 Model S 에는 그릴형태의 디자인을 넣었지만 현재 신형 Model S 에선 찾아 볼 수 없다.

익숙함을 주기 위한 과도기적 디자인이 필요했을지도 모른다.

하지만 지금까지도 이런 형태를 유지하는 이유는,

브랜드의 정통성과 상징성을 포기할 수 없기 때문일 것이다.

전면 그릴은 단순한 냉각 장치가 아니라,

각 브랜드의 얼굴이자 역사이기 때문이다.

오늘 날, 브랜드의 기억을 이어가는 상징적인 이미지를 유지하는 선택은

독일까 달콤한 사과일까?

지금까지 전기차 시대와 포르쉐의 카 스토리 시리즈 포스팅 3부작 이였습니다

3부작은 여기에서 확인 할 수 있습니다

https://mj-edit.tistory.com/3

[Carstory] 독재자가 총애한 포르쉐? 포르쉐의 역사이야기

전기차의 시대 요즘 전기차의 시대가 다가오면서 전통적인 내연기관 자동차 회사들도 전기차를 하나 둘 내놓고 있다. 대중적인 내연기관 브랜드들이 전기차를 이해하기 힘든 디자인들로 내놓

mj-edit.tistory.com

1편

https://mj-edit.tistory.com/4

[Carstory] 포르쉐 911이 자동차 디자인의 정점인 이유

지난 포스팅에서 포르쉐의 역사에 대해서 다루었다.https://mj-edit.tistory.com/3 [Carstory] 독재자가 총애한 포르쉐? 포르쉐의 역사이야기전기차의 시대 요즘 전기차의 시대가 다가오면서 전통적인 내

mj-edit.tistory.com

2편

다음엔 나도 이제 모터스포츠 아는 척 할 수 있나?

About MotorSports 시리즈 포스팅을 진행 해보겠습니다^^

[Carstory] 포르쉐 911이 자동차 디자인의 정점인 이유

Motor_Bible. — Sat, 4 Oct 2025 16:33:03 +0900

지난 포스팅에서 포르쉐의 역사에 대해서 다루었다.
https://mj-edit.tistory.com/3

[Carstory] 독재자가 총애한 포르쉐? 포르쉐의 역사이야기

mj-edit.tistory.com

이러한 긴 역사와 디자인 철학의 흐름 속에서 탄생한
포르쉐의 대표 모델은 단연 911이라 할 수 있다.

그리고 오늘날, 포르쉐는 이 911을 통해 구축한 디자인 언어와 비율, 조형 원리를
차세대 전기차 개발에도 적극적으로 반영하고 있다.

그러나 911의 철학이 어떻게 전기차 시대의 새로운 디자인 사례로 이어졌는지 이해하기 위해서는,
먼저 그 출발점인 포르쉐 911 자체를 살펴볼 필요가 있다.

얘는 좀 뭔가 다른데? 예쁜 개구리 911

차를 잘 모르는 사람들도 포르쉐의 911을 보면
" 얘는 좀 다르다, 예쁜 개구리 같네" 라는 반응이 많다.

이처럼 포르쉐 911은 자동차 디자인의 아이콘으로 상징되며
많은 이들의 드림카로 종종 선정되고는 하는,
성공한 이미지를 얻은 자동차 중 하나로 볼 수 있다.

911은 어떻게 이런 이미지를 얻을 수 있었을까?

포르쉐의 아이덴티티, 쿠페라인

명실상부 포르쉐의 아이덴티티는 티어드롭 쿠페라인이라고 볼 수 있다.
기본적으로 2도어에, 뒤로 유려하게 떨어지는 루프라인 차량을 쿠페라고 칭하며
포르쉐는 끝까지 뚝 떨어지는 티어드롭 ( 마치 눈물 방울 처럼 ) 형태의 쿠페라인 이라고 한다.

역사편 포스팅을 본다면, 포르쉐의 티어드롭 쿠페라인은

타트라 T77 Tatra T77, 1934

30년대 유행하던 쿠페 차량 타트라 T77에서

폭스바겐 비틀 VolksWagen Beetle, 1938

KDF 바겐 ,폭스바겐 비틀

1959년형 356의 쿠페버전, Porsche 356 Coupe A, 1959

포르쉐 356 에서부터 이어지는 계보이다.

포르쉐 최초의 911 Porsche 911, 1964

위 4개의 차량들을 보다보면 뒤로 떨어지는 루프라인이 모두 유사한 것을 볼 수 있다.

https://mj-edit.tistory.com/3

[Carstory] 독재자가 총애한 포르쉐? 포르쉐의 역사이야기

mj-edit.tistory.com

포르쉐의 역사 이야기는 여기서 확인 할 수 있습니다.

다른 쿠페 라인의 차량을 가진 브랜드도 많은데 왜 포르쉐만?

포르쉐를 이야기할 때 흔히 “쿠페라인이 곧 포르쉐의 아이덴티티다”라는 말을 한다.
하지만 이 말을 들으면 의문이 생길 수도 있다.
왜냐하면, 쿠페형 실루엣을 가진 차량은 포르쉐만의 전유물이 아니기 때문이다.

실제로 쿠페 라인은 포르쉐 외에도 페라리, 재규어, BMW, 메르세데스 등
수많은 브랜드에서 고성능과 아름다움을 상징하는 디자인 형태로 사용되어 왔다.

즉, 쿠페라인은 포르쉐만이 가진 독점적 요소라기보다,
여러 자동차 브랜드들이 공유하는 스포츠카의 전통적 조형 언어 중 하나라고 볼 수 있다.

메르세데스의 대표적인 쿠페 차량 AMG - GT ❘ Mercedes-Benz AMG - GT ,2024

하지만 포르쉐는 쿠페라인 자체를 브렌드의 가치로 승화 시킨 브랜드로서
자동차 디자이너들에겐 A에서 C필러로 이어지는 포르쉐의 곡률이 마치 성역으로 여겨지기도 한다.

라인만 봐도 포르쉐의 차라고 느껴지는 쿠페라인을 가진 포르쉐 카이엔

실제로 포르쉐의 모든 차종, 심지어 모터스포츠에 참가하는 튜닝·레이싱 버전까지도
초기 911이 만들어낸 곡선의 비율과 실루엣을 일관되게 유지하고 있다.

이러한 디자인 원칙 덕분에, 포르쉐의 전 라인업은 단순히 새로운 모델로 확장된 것이 아니라
356에서 911로 이어지는 정통성의 연장선상에 놓여 있다고 볼 수 있다.

즉, 각 차종의 세부적인 디테일 속에는
포르쉐가 오랜 시간 지켜온 헤리티지와 조형적 유전자가 고스란히 담겨 있는 셈이다.

911은 차량 디자인의 정점

게리슨 주디 ( 전 BMW 수석 디자이너 )

"911은 자동차 디자인의 완전한 문법"

피터 슈라이어 ( 아우디 TT디자인 부터 현 현대기아 디자인 고문 )

"모든 자동차 디자이너는 언젠가 911을 그려본다"

마르체로 간디니 ( 람보르기니의 전설적인 모델 미우라 디자이너 )

"911의 곡선은 시대가 아닌 원리를 따른다"

당시 경쟁사의 디자이너들도 인정했을 만큼
세계 주요 디자인 기관이나 잡지, 디자이너들 사이에서 911은 자동차 디자인의 정점으로 불린다.

그렇다면 그 이유는 뭘까?

형태는 기능을 따른다

디자인, 특히 산업디자인계에서 심플 ( Less, but better ) 의 대표적인 디자인 철학으로 평가받는 문장이 있다.

"형태는 기능을 따른다 | Form Follows Function"

디자인이 기능을 표출하기위한 형태적 외형을 따르는 것이 가장 아름답다는 디자인 철학이다.

911은 그러한 디자인 철학에서 드문 사례의 디자인으로 평가받고 있는데 이유는 이러하다.

포르쉐의 역사에서 알 수 있듯이
포르쉐는 RR 방식의 구동계 ( 후방 엔진 배치 후륜구동 | Rear einge Rear wheel )
수평대향엔진을 사용하는 대표적인 브랜드이다.

여기서 수평대향엔진 ( Flat Engine )이란

실린더가 눞혀있는 채로 수평으로 움직인다

보통의 엔진들과 다르게 실린더가 누워있어 높이가 낮으며
마치 복서가 주먹질을 하는 것 같이 움직인다고 하여 박서엔진 ( Boxer Engine )이라고도 불린다

좌 ( BMW의 6기통 직렬엔진 ) 우 ( 벤츠의 8기통 V형 엔진 )

직렬엔진 ( Inline Engine ) , V형 ( V-Type Engine ) 엔진보다

포르쉐 911의 6기통 Flat-six 엔진

포르쉐의 수평대향엔진의 높이가 현저히 낮은 것을 볼 수 있는데

이 엔진을 RR(리어 엔진, 후륜구동) 구동계의 맨 뒤쪽에 배치함으로써,
포르쉐 특유의 아름다운 쿠페 루프라인이 자연스럽게 완성된다.
즉, 그 유려한 곡선은 단순한 디자인 장식이 아니라,
엔진의 배치라는 기술적 필연성에서 비롯된 형태인 것이다.

차후에 자동차 엔진에 관한 포스팅을 준비하고 있습니다

911은 이렇게 탄생한 떨어질 듯한 아름다운 루프라인 위에,
박서 엔진이 가진 낮은 높이와 긴 너비라는 구조적 한계를
유사한 곡률의 리어 펜더(Fender) 로 균형 있게 풀어냈다.

이 디자인적 해법은 차량의 너비를 자연스럽게 확장시키면서도,
전체적인 실루엣에 유려한 조화를 만들어냈다.

따라서 911은 볼 때마다 단순함 속에 화려한 곡선을 품은 스포츠 카
로 인식되는 것이다.

빨간 동그라미친 부분의 바퀴를 덮는 부분을 펜더 ( Fender ) 라고 하며,
양산차임에도 거의 레이싱, 튜닝 카 수준으로 튀어나온 펜더 라인을 볼 수 있다.

문화를 만드는 포르쉐

Porsche 911 Carrera RS 2.7 , 1973

포르쉐는 스포츠카 업계에서 양산차 최초로 윙 ( 덕 테일 ) 을
도입한 브랜드 이기도 한데,

RR방식의 구동계로 후방에 쏠린 무계중심을 잡으면서
동시에 지루한 쿠페라인을 끊어주는 형태의 디자인으로

포르쉐 911의 상징적인 디자인 중 하나로 손 꼽힌다.

포르쉐의 대표적인 튜닝 브랜드 RWB의 CEO 나카이 아키라

이 1973년 형 포르쉐는 팬층이 매우 두터워서,
포르쉐의 윙을 좀 더 폭력적이고 날렵하게 튜닝하는
RWB ( RAUH - Welt BEGRIFF ) 같은 포르쉐 전문 튜닝 업체도 생겨났다.

이처럼 911은 라인만 보아도 브랜드 유추가 가능한,
형태 - 기능 - 역사 - 문화 - 브랜드
이 다섯 축에서 모든 것을 충족하는 전례없는 디자인과 브랜드 라고 볼 수 있다.

이번 포스팅에선 예쁜 개구리 911에 대해서 다뤘습니다.
다음 포스팅에서는 포르쉐가 좋은 디자인의 전기차를 내놓을 수 있었던 이유에 대해서
포스팅 해보겠습니다^^

[Carstoy] 전기차의 시대의 사기캐 포르쉐 -
https://mj-edit.tistory.com/5

[Carstoy] 전기차의 시대의 사기캐 포르쉐

A : 나 차 샀어B : 진짜? 무슨 차? ( A가 B에게 새로 산 차 사진을 보여준다 ) B : 오~ BMW 샀네? ... 여기서 B는 어떻게 무슨 차인지 알았을까?자동차에 조금 관심있는 독자들이라면 단숨에 BMW라고 알아

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[Carstory] 독재자가 총애한 포르쉐? 포르쉐의 역사이야기

Motor_Bible. — Mon, 29 Sep 2025 16:47:41 +0900

전기차의 시대

요즘 전기차의 시대가 다가오면서 전통적인 내연기관 자동차 회사들도 전기차를 하나 둘 내놓고 있다.

Benz와 BMW의 신형 전기차

대중적인 내연기관 브랜드들이 전기차를 이해하기 힘든 디자인들로 내놓으면서 대중들의 혹평이 이어지고 있는 가운데

포르쉐의 전기차 라인업 '타이칸 Tycan'

전기차 디자인의 방향성을 잘 잡은 회사는 포르쉐 라고 생각한다.

그 이유는 뭘까?

답은 포르쉐의 역사에서 나온 디자인으로 자연스럽게 방향성이 잡혔다고 볼 수 있는데, 한 번 포르쉐 역사에 대해 알아보자.
먼저 포르쉐를 알려면 창립자 페르디난트 포르쉐를 알 필요가 있다.

포르쉐는 공학계의 아인슈타인?

페르디난트 포르쉐

페르디난트 포르쉐는 개인적으로 보았을때 공학계의 아인슈타인이 아닌가 싶을 정도로 행보가 비범하다.
14살에 집에 있는 전자 설비를 혼자서 설계한 것 부터 시작하여

포르쉐가 설계한 최초의 하이브리드 자동차

최초의 하이브리드 자동차 제작

최초의 하이브리드자동차에 있는 인휠 모터

인 휠 모터 in - wheel - motor
현재 모든 전기차 회사가 완성하고 싶어하는 기술로 바퀴에 직렬로 연결된 모터가
에너지 손실없이 각자 구동 할 수 있는 차세대 구동기관으로서 주목 받고 있다.

좌 ( 크랩무빙, 좌우로 움직인다 ) 우 ( 탱크턴, 제자리에서 360도 회전이 가능하다 )

현대 모비스가 현재 가장 진보된 기술력을 가지고 있고,
중앙 동력 축이 필요 없이 바퀴 자체가 동력원이기 때문에 자유로운 조향이 가능하며
미래에는 인 휠 모터가 탑재된 전기 자동차를 만들려고 노력하고 있다.
( 2025 서울 모빌리티쇼에서 직접 촬영한 이미지를 첨부해봄 )

좌 ( 독일 기갑사단의 신화를 썻던 6호 전차 티거 ) 우 ( 무게만 200t에 달하는 초중전차 8호 전차 마우스 )

1940년 당시 현대 전차와 동등한 무게인 60t을 넘어서 200t이 넘는 초중전차가 땅에서 굴러가도록 설계.

1940년에 포르쉐는 200t이 넘는 전차를 움직이기 위해 1080마력이나 되는 하이브리드 엔진을 제작했다.
현재도 1000마력이 넘는 엔진은 제작하기 쉽지 않으며 이 엔진은
2014년에 출시한 포르쉐 918 스파이더 엔진의 조상 격으로 볼 수 있다.
1940년에 2014년의 기술을 실현 한 셈

제트엔진 개념 설계, 전투기 엔진 설계 등등
현대에 들어와서야 완성되는 기술들을 그 시대에 먼저 설계하고 생각해냈다는 것이 참 비범하고도 독보적이라고 볼 수 있다.

벤츠에서 일했던 포르쉐

포르쉐 박사의 일대기는 다사다난 했다.
다임러 벤츠 (현 메르세데스 벤츠) 에서 기술 이사로 있던 포르쉐는

Mercedes-Benz SSK, 1929

폴로 랄프 로렌의 최애 자동차로 유명한 Mercedes-Benz SSK 등을 설계하는 등
벤츠의 모터스포츠 흥행을 이끌었던 주요 인물이지만
내부적으로 의견 충돌이 일어나 퇴사를 하게 된다.
이후 Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ( 닥터 포르쉐 엔지니어링 회사) 를 설립하여
자동차 설계를 주로 하며 살아가게 되다가 히틀러라는 희대의 인물을 만나게 되며 그의 삶이 바뀌게 된다.

독재자가 총애한 포르쉐?

좌 ( 페르디난트 포르쉐 ) 와 우 ( 아돌프 히틀러 )

히틀러는 유명한 자동차 광으로 알려져 있다.
자동차 기술야 말로 아리아인의 우월한 기술의 유전자를 표출 할 수 있었다나…

히틀러는 이탈리아, 프랑스 레이서가 주로 활약하는 다임러 벤츠가 아닌
금발에 푸른 눈을 가진 아리아인 레이서가 활약하는 자동차 팀을 만들고 싶어 했었지만,
벤츠는 이미 너무 커버린 후여서 그의 입맛대로 좌지우지 할 수 있는 회사가 아니였다.

따라서 히틀러는 아우토 유니온 ( 현 아우디의 전신 ) 에 투자를 진행해서
금발. 푸른눈의 아리아인 레이서가 우승 할 수 있도록 지시했다.

그 당시의 자동차 경기는 올림픽보다 유명했고 파급력이 엄청났다.
자동차 경기가 시작된 역사도 아주 재미있는데 나중에 다뤄보도록 하겠다.

이때 히틀러의 눈독에 들어왔던건 지금까지 범상치 않던 행보를 보여줬던 페르디난트 포르쉐 박사였다.
히틀러는 아우토 유니온의 레이스 머신 설계를 포르쉐 박사에게 맡겼고 그 결과는 대성공이였다.

Auto Union ( Audi ) Type C

아우토 유니온의 금발에 푸른 눈을 가진 아리아인 레이서 베른트 로제마이어가 우승했고
그 자동차는 당시 혁신적인 미드쉽 구조
(MR, Mid engine Rear wheel | 중앙엔진배치 후륜구동 ) 의 자동차로서
현대에 흔히 슈퍼카라고 불리우는 자동차들이 많이 채택하는 구조를 도입하면서 압도적인 우승을 차지했다.

대표적인 MR 방식의 자동차로 F1이 있다

보통 레이싱은 직선 속도가 빠른 차보다는 코너링에서 강점을 가진 차들이 유리한 편인데,

엔진 중앙 배치를 하게되면 모든 물리적인 행동이 중앙에서 일어나기에 안정성을 챙길 수 있다.

MR방식으로 엔진을 중앙에 배치하게 되면 자동차를 조향할때의
무게중심 벨런스를 5:5에 가깝게 가져 갈 수 있어 회두성이 좋아지는 이점이 있다.

히틀러와 포르쉐 사이에서 태어난 폭스바겐

아우토 유니온의 우승을 통해 포르쉐는 히틀러의 총애를 받기 시작했고,
히틀러는 포르쉐 박사에게 바로 다음 프로젝트를 하달했는데.
바로 국민자동차 ( VolksWargen 폭스바겐 ) KDF바겐 ( 폭스바겐 비틀의 시초 ) 을 만들라는 명령이였다.
KDF바겐은 철저히 나치의 선전용을 위한 자동차로 매달 4마르크식 나치에 헌납하면
국민 누구나 탈 수 있는 자동차 라는 슬로건을 내세워서 등장했다.

KDF바겐의 설계 조건은 이러했는데

성인 2명 + 아이 3명 탑승 가능
최고 속도 약 100km/h
저렴한 가격 (일반 노동자가 저축을 통해 구매 가능) 이였다.

포르쉐는 넓은 공간과 저렴한 가격을 충족하기 위해
RR 구동계( Rear engine Rear wheel | 후방엔진배치 후륜구동 ) 와 수평대향 엔진을 채택했는데 이것이
포르쉐의 설계 아이덴티티의 시초라고 볼 수 있다. ( RR 구동계를 유지하는 자동차 회사는 현재 포르쉐가 유일무이 )

좌 ( 타트라 Tatra V570 ) 우 ( 폭스바겐 Volkswagen KDF wagen )

이 자동차에는 한 가지 비밀이 있는데, KDF바겐이 체코의 자동차 회사 타트라 V570의 외형과 설계가 아주 유사하다는 점이다.
( 사실상 그대로 배낀것과 다름 없다 )
평소에 타트라 V570 에 관심이 있던 히틀러가 포르쉐에게 냅킨에다가 이 자동차를 그려주며 시작된 프로젝트로서
KDF바겐과 타트라 V570은 아주 유사한점이 많다.

실제로 1938년 KDF 바겐이 공식 발표되자 타트라는 “우리 특허와 디자인을 도용했다”며 독일 상대로 소송을 준비했지만
독일이 1938-1939년 체코슬로바키아를 무력 합병 하면서 이는 무산되었다.
후에 1960년대에 들어 폭스바겐 측에서 타트라에 300만 마르크라는 거금을 보상하였다.

2차대전 당시 독일군의 대표적인 수송차량 퀴벨바겐

하지만 2차 세계대전이 시작되면서 이 자동차는 크게 양산되지 못하고
넓은 공간과 저렴한 가격을 이점으로 군용차 ( 퀴벨바겐 )로 개조되어 나치의 수송대에서 큰 역할을 하게 되었다.
( 히틀러는 처음부터 군용차를 위해 설계를 부탁했던 것이다. )

배다른 형제, 포르쉐와 폭스바겐

VolksWagen Beetle, 1938

KDF바겐은 전쟁이 끝난 후 폭스바겐이라는 공기업이 민간 기업으로 변경되어 우리가 흔히 하는 “비틀”
( 미국에선 Beetle 독일에선 Kafer였다, 둘다 딱정벌레를 의미한다 ) 로 재탄생 하였고

Porsche 356 no.1, 1948

포르쉐는 전 후 포르쉐 AG라는 회사를 설립하여 KDF바겐을 레이싱용으로 개조한
포르쉐 356 넘버 1 ( Porsche 356 No.1 ) 을 출시 하였다.
이 둘은 독일의 효자상품으로서 라인강의 기적에 아주 큰 지분을 차지였으며 서독의 눈부신 성장에 큰 기여를 하게 되었다.
폭스바겐 비틀은 아직도 자동차 단일모델 최대 생산 대수 기록을 가지고 있으며
( 2150만대 )
포르쉐는 세계 최초의 슈퍼카 클럽이 생겨났을 정도로 오래전부터 포르쉐의 팬층이 두터웠음을 알 수 있다.

1952년 포르쉐 클럽 정모 사진

1952년 부터 시작된 포르쉐 클럽은 자동차 회사들의 클럽중에서 가장 오래된 역사를 가지고 있다.
이처럼 포르쉐와 폭스바겐은 서로 배다른 형제 처럼 같은 부모 ( KDF바겐 )에서 뻗어나왔음을 알 수 있다.

폭스바겐 CEO 페르디난트 피에히 와 포르쉐 CEO 볼프강 포르쉐

포르쉐는 현재 폭스바겐 그룹의 산하 그룹으로 속 해 있으며 폭스바겐 그룹과 포르쉐의 CEO모두 포르쉐 박사의 후손들이다.

감동의 포르쉐 356 no.1 이야기

포르쉐 최초의 자동차로 알려진 포르쉐 356 no.1은 포르쉐 박사와 그의 아들 페리 포르쉐의 집념과 사랑으로 태어났다.

연합국에게 폭격을 당한 포르쉐의 공장

연합국의 맹렬한 폭격을 받던 포르쉐 공장에 356 프로토타입의 설계도를 살리기 위해 공장 속 으로 뛰어들어가 설계도를 가져왔다는 일화는 포르쉐 박사의 전설적인 이야기로 전해지고 있을 정도로 그의 자동차 사랑은 타의 추종을 불허한다.
어찌되었든 포르쉐는 2차 세계대전에서 전범 행위를 했고, 당연히 전쟁이 끝난 후 프랑스에 의해 감옥에서 옥살이를 하게 된다.
옥살이를 하던 중에서도 그의 아들 페리 포르쉐와 356을 완성하게 된다.

그의 아들 페리 포르쉐도 담 넘어 배우던 서당개가 아닌 아버지의 재능을 여실히 물려받은 천재 엔지니어였다.
그들이 완성한 포르쉐 356 no.1은 대성공을 거두어 포르쉐라는 회사의 좋은 밑거름으로 자리 잡게 되었다.

포르쉐 박사의 사위였던 안톤 피에히는 폭스바겐을 영국군 에게서 다시 돌려받아
비틀로 초대박을 치며 폭스바겐이라는 거대 자동차 기업이 탄생하였다.

포르쉐와 폭스바겐, 두 회사의 역사가 이렇게 시작되었다.

[Carstory] 포르쉐 911이 자동차 디자인의 정점인 이유 - https://mj-edit.tistory.com/m/4

[Carstory] 포르쉐 911이 자동차 디자인의 정점인 이유

지난 포스팅에서 포르쉐의 역사에 대해서 다루었다.https://mj-edit.tistory.com/3 #03 [Carstory] 전기차 시대에 포르쉐가 알맞는 이유? 포르쉐 스토리-01 역사편전기차의 시대 요즘 전기차의 시대가 다가오

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이어지는 다음 포스팅 입니다 ^^

[영화리뷰] 6년차 F1 덕후의 F1 더 무비 분석과 리뷰 ⭐️ 3.5

Motor_Bible. — Mon, 22 Sep 2025 15:39:15 +0900

한국에서 F1 영화가 개봉되고 대한민국 사회에 큰 반향을 가져왔다고 생각한다.

모터스포츠 문화가 상대적으로 마이너 였던 대한민국에서

어느정도 사회의 관심을 가지는 수준 까지 끌어올린 것을 보면, 감회가 새롭고 영화의 힘이란 정말 대단하다고 생각이 든다.

아무튼, 영화를 3회차 본 입장에서 말 해보자면

( Dolby Cinema, IMAX, 4DX 로 모두 관람 하였다. 개인적으로 돌비 추천, 돌비는 항상 옳다. )

결론적으로 영화는 너무나 재밌고 잘만든 영화이지만 F1덕후로서 아쉬운 부분이 조금 있다.

로 함축 할 수 있을 것 같다.
영화를 보는 내내 마치 수박에 설탕을 발라먹는 것 처럼,

너무 달달하지만 정말 맛있는 수박 본연의 맛은 못 느꼇던 느낌을 지울 수 없었다.

제리 브룩하이머팀의 각본과 조셉 코신스키 감독의 연출, 한스짐머와 여러 유명 팝스타들의 OST는

완성도 적으로 보았을 때 흠잡을 수 없는 영화를 만들어 내어주었고 오랜만에 영화관에서 보아야 하는 영화를 보았다고 생각한다.

https://youtu.be/_raQ7zVLAtE?si=GCCLW9Mc9tg7K4jb

개인적으로 영화에서 가장 좋아하는 부분, 어떻게 항공 샷과 트래킹 샷을 이어서 편집을 했고 연출을 했는지 수십번 돌려보았던 클립이였다.

다만 6년차 F1 덕후로서 F1이라는 스포츠에 관한 아쉬운 부분이 있었다.

1. F1 인데, F2?

그렇다. 영화에 나오는 차량은 F1차량이 아닌 F2차량을 기반으로 F1 드레스업 튜닝을 한 차량이다.

개인적으로 F1의 레전드, 루이스 해밀턴 선수와 FiA ( 국제 자동차 연맹, F1 개최국 )가

적극적으로 협조 하였다는 소식을 들었기에 약간의 기대를 했지만 역시는 역시였다.

F1 영화에 나오는 차량 (왼) 현행 McLaren F1 team의 차량 (오)

사진을 자세히 보면 에어 인테이크, 사이드 팟 (공기 흡기구)의 형상과 휠베이스 ( 바퀴와 바퀴 사이의 길이 )가 짧은 것을 볼 수 있다.

F1차량은 영화에 당연히 나올 수 없다. 이유는 Formula Class 에 대해서 알아야 알 수 있다.

Formula Class에는 F1, F2, F3, F4가 있다. 이 중 F1이 최상위 클래스라고 할 수 있다.

F1과 나머지 셋의 차이점은 F2이하 클래스는 팀마다 모두 같은 엔진과 섀시, 타이어를 사용하기 때문에

차량의 개발비가 낮아지고, 선수의 역량이 주요 포인트가 된다는 것이다.

다만, F1은 차량 설계부터 제작까지 팀마다 개별로 하기 때문에 1년에 약 4000억원 이상 정도를 차량 개발과 제작에 사용한다.

차는 1년 시즌마다 신차로 제작해야 하는데 시즌이 지나도 기술 유출 때문에 기밀로 유지되어 판매되지 않기 때문으로 생각한다.

그럼에도 영화 제작팀 혼신의 드레스업 튠을 통해서 F2 차량을 F1으로 만들었음은 틀림 없다. ~~( F1.5? )~~

2. 크래쉬 게이트

크래쉬 게이트란?

크래쉬 게이트는 고의적인 사고를 통해서 승부를 조작 하는 행위를 뜻하며 2008년 르노 f1팀 승부조작 사건으로도 불리운다.

영화를 보다보면 주인공이 고의적인 사고를 통해서 경기 전체의 흐름을 조작하고,

순위를 바꾸는 행동이 주인공의 주 능력이며 그러한 장면이 자주 나온다.

영화를 본 사람들의 공통적인 의견이 "저게 말이 돼?" 였다.

하지만 역사적으로 이런 작전을 실행한 팀이 있었다.

f1 the movie

2008년 르노의 f1팀은 계속된 부진으로 팀이 인수될 위기에 처했다.

2005-2006 시즌 르노는 페라리의 독주를 저지 할 만큼의 파워를 지녔었지만

그 이후에 개발 부진과 인사 관리등으로 힘이 약해진 상태였기 때문이다.

팀의 감독인 플라비오 브리아토레는 다시 팀을 살리기 위해서 한가지 묘수를 생각해냈는데,

그것이 바로 크래쉬 게이트의 발단이였다.

2008년 당시 르노 팀의 페르난도 알론소가 타이어 교체를 뜬금없는 타이밍에 진행 했다.

F1에서 타이어 교체란 새로운 타이어로 좋은 컨디션의 주행을 가져갈 수 있는 이점이 있지만

피트스탑을 하는데에 평균적으로 30초 가량을 손해 보기 때문에 타이어를 최대한으로 사용하고 교체를 하는 것이 일반적이다.

알론소는 타이어를 전부 소모하기 전에 타이어 교체를 진행했다.

알론소가 타이어 교체를 하고 얼마 안 가 같은 팀메이트였던 넬슨 피케 주니어의 큰 사고로 인해 세이프티카가 발령 되었고,

타이어를 교체해야할 시기가 맞아 떨어진 다른 팀들은 세이프티카가 발령되어 타이어를 교체 하지 못해 큰 손해를 봤다.

( 현재는 세이프티카 타임에 피트스탑을 할 수 있지만, 2008년 당시에는 피트스탑을 하지 못했다. )

결론적으로 페르난도 알론소가 그 경기에서 1등을 차지 했다. ( 조작을 통해 무려 15위에서 출발하여 1위를 차지했다. )

사람들은 르노가 운이 좋았고 드라마틱한 경기가 나왔음에 좋아하며 싱가포르 그랑프리는 막을 내렸다.

하지만 1년 후 사고 당사자였던 넬슨 피케 주니어의 폭로로 이 엄청난 조작이 수면위로 드러났는데 내용은 이러하다.

마리나 베이 서킷 지도

사고가 난 지점, 싱가포르 마리나 베이 서킷은 시가지를 이용한 서킷이여서 사고 처리 장비도 전문 서킷보다 적고 공간도 협소했다.

특히 넬슨 피케 주니어가 사고가 난 지점은 마리나 베이의 17-18번 코너 사이 였는데, 이곳은 그랜드 스탠드 관람석이 있어서

사고시에 무조건 세이프티카 상황이 나올 수 밖에 없는 지점 이였던 것이다.

브리아토레는 피케에게 정확히 17-18번 코너를 짚으며 고의 사고를 명령 했고, 그를 대가로 피케를 르노 f1 팀에서 계약을 연장 해주는

거래를 했던 것이였다. 하지만 르노는 피케를 토사구팽 하듯 다음 시즌에 방출을 했고 이에 분노한 피케가 이 모든 사실을 폭로하며

이러한 비밀이 공개되었던 것 이다.

이 승부조작 사건으로 당시 원래 1위를 하고 있던 팰리페 마싸는 크래쉬 게이트를 통해 큰 순위 하락을 겪었고

결국 그해 드라이버 챔피언을 루이스 해밀턴에게 1점 차이로 넘겨주게 되었다. ( 사실상 크래쉬 게이트 때문에 챔피언을 놓치게 된 것 )

결국 브리아토레와 피케 모두 F1에서 영구제명 당하며 일은 일단락 되었다.

영화에서는 이러한 고의 사고를 일종의 도구로 자주 사용하며 정말 F1 을 사랑하는 팬들 사이에서는

F1의 스포츠맨쉽을 더럽히는 일이라며 불쾌해 하는 팬들도 있었다.

또한 현재는 매우 까다로워진 기준과 팀 라디오 분석을 통해 '고의 사고' 라는 작전 자체가 불가능 하기 때문에

F1을 좋아하는 나로서 스토리에 몰입하기 쉽지 않았다.

조셉 코신스키 감독의 이전 작품인 탑건 : 매버릭과 너무 비슷한 플롯, 진부한 스토리, 약간의 고증 오류 등등

여러 아쉬운 점이 있지만, 결론적으로 잘 만든 영화임에는 분명하다

약 3억 달러 (한화 약 4000억) 라는 엄청난 금액의 제작비로 만들어진 영화이고

그만큼 눈과 귀가 호강하고 짜릿한 '카'타르시스가 느껴지는 액션영화였다.

이 영화는 애플에서 제작하는 애플 오리지널 영화의 첫번째 영화인데,

Apple iPhone 사용자라면 하단 햅틱 트레일러를 꼭 한번씩 시청하였으면 좋겠다.

Apple tv 앱을 통해 시청해야 해서 조금 번거롭지만 새로운 경험을 할 수 있다.

( 화면이 작은 스마트폰으로 액션 영화를 보는 단점을 이렇게 커버를 할 수 있을지도? )

https://tv.apple.com/kr/clip/haptic-trailer/umc.cmc.5834l80x7lpxvb1wqiz7uvgj7?targetId=umc.cmc.3t6dvnnr87zwd4wmvpdx5came&targetType=Movie

이번 주도 긴 글 읽어주셔서 감사합니다 ^^

[Google Gemini 2.5] Nanobanana 나노바나나 와 Waymo

Motor_Bible. — Sat, 13 Sep 2025 19:23:19 +0900

25년 8월 27일 구글(Alphbet)의 소문으로만 떠돌던 새로운 Ai들이 공개되면서 사회 전반적으로 많은 반향을 가져왔다.

여러 Ai들이 공개 되었지만, 그 중 파급력으로 따지면 가장 으뜸은 아무래도 나노 바나나가 아닐까 싶다.

재미있는 점으로 나노 바나나는 이미지 생성형 Ai 임에도 기존의 이미지 생성 Ai들 (Midjourney, Dalle 등등...) 에게 온 피해보단

지금까지 합성에 관한 부분에서 압도적인 입지를 다지고 있던 포토샵의 주요 경쟁자로 떠올랐다는 점이다.

그 이유를 지금부터 한 번 알아보도록 하자

나노바나나로 합성 해보기

원본사진 (왼) 나노바나나로 수정한 사진 (오)

책상위에 있는 노트북 지워줘.

놀랍게도 위의 있는 단 한문장이

책상 위에 노트북을 없애고 뒤의 나무 책상의 리플렉션과 의자의 형태, 패턴을 맞춰서 노트북을 지우는 작업의

프롬포트였다. ( 영어도 아닌 한국어로 입력했다는 점이 정말 무서운 부분 )

기본적으로 대화형 Ai ( LLM )을 기반으로 하고 있는 제미나이 Gemini 의 이미지 기능으로 작동하다 보니 사용법이 너무나 간단하다.

내가 맘에 들지 않는다면, 마치 클라이언트가 디자이너에게 요청사항을 하듯이 말만 해주면 결과물을 뽑아준다.

"책상위 노트북 지우는건 너무 쉬운거 아닌가?" 라고 생각하는 사람들이 있을 것 같아서 좀 더 고난이도의 합성을 부탁해보았다.

노트북을 지운 사진 (왼)과 타이머를 합성한 사진 (오)

화면 위에 타이머 합성해줘.

역시나 이번에도 너무나 간단한 프롬포트로 합성이 완료되었다.

참 놀라운 점은 타이머의 레퍼런스를 주지 않고 그저 타이머 합성해달라는 말만 했음에도 하단의 영어 글귀를 보면

'Meeting Time Remaning' 스스로 이미지가 회의실과 비슷한 분위기 라는 것을 판단하고 넣어줬다. ( 철자가 틀린 건 덤 )

글자를 합성 할때에 어려운 점이 소실점 원근을 맞추는 것인데 아주 알맞게 합성까지 해주었다.

나의 생각) 구글의 Ai개발과 Waymo

구글은 나노 바나나뿐 아니라 Genie 3, Veo3 업데이트 등 AI의 무서운 발전 속도를 연이어 보여주고 있다.

구글이 공격적으로 AI를 개발하는 이유는 명백하다.

시대의 흐름을 선도해야 하고, 명실상부 세계 최고의 IT 기업으로서의 위상을 지켜야 하기 때문이다.

필자는 이러한 구글의 AI 개발이 최종적으로는 Waymo와 연결될 것이라 생각한다.

최근 열린 2025 서울 스마트 라이프 위크(SLW) 에서 SKT의 UAM 사업 부스를 방문해 직접 체험할 기회가 있었다.

내부는 촬영할 수 없었지만, 당시의 경험을 간단히 나열해보면 이렇다.

직접 촬영한 SKT의 UAM

SKT의 AI 에이닷이 전체적인 매니지먼트를 맡고,

T map을 통해 목적지를 설정하면 이동이 시작되며

이동 중에는 SKT 서비스를 활용해 사람들과 소통하고,

Flo를 통해 음악을 즐기는 등 새로운 이동 경험을 할 수 있었다.

이 차세대 이동수단을 체험하며 들었던 생각은, 결국 이 모든 것을 구글이 완벽히 대체할 수 있지 않을까 하는 것이었다.

이미 구글은 Gemini라는 AI, Google Map이라는 지도 서비스, Youtube와 Youtube Music 같은

글로벌 미디어 플랫폼을 보유하고 있고 여기에 Waymo라는 직접적인 이동수단까지 갖추고 있기 때문이다.

실제로 Waymo는 테슬라의 FSD보다 한 단계 높은 자율주행 기술을 확보하고 있다.

Waymo는 실질적으로 Level 4 고도 자동화를 달성한 반면, 테슬라의 FSD는 아직 Level 2 부분 자동화 단계에 머물러 있다.

SAE 국제 기준 (자율주행 레벨)

Level 0: 지원 없음

Level 1: 운전 보조 (크루즈 컨트롤 등)

Level 2: 부분 자동화 (가속·제동·조향을 동시에 할 수 있지만 운전자가 계속 주시해야 함)

Level 3: 조건부 자동화 (특정 조건에서만 차량이 주행 담당, 필요시 운전자가 개입)

Level 4: 고도 자동화 (특정 영역/조건 내에서 차량이 스스로 주행, 운전자 필요 없음)

Level 5: 완전 자동화 (조건·영역 제한 없이 차량이 스스로 주행)

Waymo는 라이다,레이더 등 추가 센서를 활용하지만, 중요한 점은 이미 고도 자동화 기술을 실현했다는 것이다.

이런 차세대 이동수단에 구글의 여러 서비스와 AI가 결합된다면 어떨까?

이동 전에는 Google Map으로 목적지를 미리 설정하고, 이동 중에는 Gemini와 자연스럽게 대화하며,

Genie를 통해 가상현실 기반의 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있다.

여기에 Youtube Music으로 음악을 듣고, Youtube로 실시간 스트리밍이나 학습 콘텐츠를 경험한다면,

단순히 ‘이동’이라는 행위 자체가 진정한 새로운 생활 공간이자 미디어 경험으로 전환 시킬 수 있는 회사가 되지 않을까 싶다.

궁극적으로 구글이 Ai를 개발하고 제공하려는 것은 단순한 Waymo가 차량 이동 서비스를 벗어나서

움직이는 생활 플랫폼을 구축하기 위한 방향성, 즉 피지컬적인 Ai를 완성하기 위함이라고 생각한다.

이상으로 구글의 나노바나나에서 시작한 구글이 앞으로 이러한 Ai로 어떤 일을 할지 생각해보았던 글이었습니다.

읽어주신 분들께 감사하고 다음에도 새로운 글로 찾아뵙도록 하겠습니다.

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